| 近日,政府下定決心,用極大的補償來收回菜園村土地,又不斷威逼利誘,一時說不建高鐵香港會被邊緣化,一時又說高鐵建成後會帶來多少收益,理論一套一套的,不勝枚舉也。 筆者不反對建高鐵,但首先想到一個問題:香港真的有必要用五百多億,從西九龍開始建兩條(來回)二十六公里長的獨立專用高鐵路軌嗎? 五百多億不是個小數目,如果政府要把過境商務客從直通車和東鐵處拉過來,票價勢必不可能訂得太高,至多不過二百八十元。時值計價是極困難的事,但除非少數時間成本特別高的人外,一般大概不會願意多繳百分之二十以上的車費去換取快六十分鐘的車程(車費基數取自直通車特等票價,行車時間取自需停東莞之直通車班次,如以普通等作基數,則收二百八十元等同多出百分之四十七點三)。 政府設想高鐵會吸引許多人乘搭,但客源得從現有的九廣鐵路上拿,可是能拿得了多少呢?現有的直通車本身才有多少人使用?這一點政府基本沒有想過,只憑想像作判斷。若價錢太低,幾乎肯定要虧本;但太貴又會使這條鐵路成為空殼子,變成地面版的短途特貴航空。 如果說建高鐵可使旅客減少交通時間,那筆者只能說香港不需要這樣的快速玩具。香港地方太小,來往各地看似需時很久的主因是運輸政策失誤,造成各主幹道的普遍擠塞,並不是香港自身真的需要高鐵。雖然東鐵的通勤壓力很大,可總根子卻仍舊在政府身上:政府迷信鐵路的效果,不願也不懂得讓其他交通工具對鐵路予以支援,結果當然只能使東鐵負荷超限。 若果政府堅持要建專用軌,筆者不認為非得建到西九龍去。既然高鐵總站的要求只是方便接上其他交通工具,那麼從南昌一帶開始建也非不可。從南昌到尖沙咀是六七分鐘內的事,要到中環也是八至九分鐘左右。既然政府假設將來選搭高鐵的是商務客居多,南昌本身沒有交通擠塞的煩惱,距離各商業中心也不遠,筆者看不出有何理由不選南昌。過分追求一程即到心臟地區(而實際上乘客仍然要轉乘其他交通工具才能到達!),只會令塞車問題本已極其嚴重的西南九龍雪上加霜。政府常說要以鐵路交通為主導,卻從來沒有想過當地的路面及接駁交通是否負荷得了!既然想招攬和方便商務客,為什麼反要他們受塞車之苦才能到達真正的目的地呢?政府想有收益,要儘快回本,但繳交了高昂車資的乘客卻只能忍受拙劣的配套。這樣能使政府的預期成為現實嗎?顯然不能! 最後,建高鐵能使香港不被邊緣化嗎?香港過往倚靠內地的封閉而興盛繁榮,如今內地日益開放,香港這個跳板的存在性必然日趨降低。政府要用高鐵作為吸引及招攬外資的工具,但在周邊地區的競爭日益激烈下,高鐵又能挽回多少頹勢?在中國鐵路網中,香港是個死角,如建高鐵,最大的受益者將只是廣州,香港一段只會成為贅疣。如果香港不思在其他方面自立自強,即令有了高鐵,也只是徒勞而已。政府要有更進一步的發展綱目,才能說明建高鐵有其需要。不要以為人有我有就是增強競爭力及與時並進,政策的重點是其實際效果,而非盲目追逐潮流。況且高鐵之用,似乎只是方便旅客來往廣州,如要進一步北上,還得在廣州轉車(假設高鐵只設來往廣州之服務),那麼其存在價值還剩多少就絕對是一個大問號。 |
